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mwcqShinkansenmwcg (新幹線?) è la rete mwcwferroviaria mwdagiapponese di mwdqtreni ad alta velocità sulla quale viaggiano i cosiddetti "Treni proiettile" (in mwdggiapponese mwdwdangan ressha 弾丸列車), nata nell'aprile 1964 con la costruzione del Tōkaidō Shinkansen, il tratto tra mweaTokyo e mweqOsaka. Il termine mwegShinkansen designa la linea e non il singolo convoglio e letteralmente significa "nuovo tronco ferroviario". I mwewtreni che la percorrono sono detti "Super Espressi".

• Storia

• Prime proposte

• Costruzione

• Inaugurazione e successo

• Espansione della rete

• Anni recenti e futuro

• Incidenti

• Record

• I treni

• Tecnologia

• Binari

• Alimentazione

• Segnalamento e gestione del traffico

• Caratteristiche del servizio

• La rete

• JR Hokkaidō

• JR East

• JR Central

• JR West

• JR Kyūshū

• La cucina sugli Shinkansen

• Competizione con gli aerei

• Modelli

• Serie regolari treno

• Prototipi e progetti speciali

• Linee

• Principali

• Mini Shinkansen

• In costruzione

• Levitazione magnetica

• Linee cancellate

• Altre

• Note

• Voci correlate

• Altri progetti

• Collegamenti esterni

Il Giappone fu il primo paese a costruire delle linee ferroviarie interamente dedicate all'alta velocità. La costruzione di intere nuove linee si è resa necessaria in quanto la particolare mwigorografia del territorio giapponese, ricco di montagne, aveva favorito in precedenza lo sviluppo di una rete composta da tante piccole linee collegate tra loro e caratterizzate da mwiwscartamento ridotto, più agevole dal punto di vista logistico ma incapace di fornire alte prestazioni in termini di velocità.

Tra le persone che principalmente si applicarono per lo sviluppo e la costruzione del primo Shinkansen furono mwjqHideo Shima, il capo ingegnere e mwjgShinji Sogō, primo presidente delle mwjwmwkaFerrovie Nazionali Giapponesi; in particolare quest'ultimo fu una figura chiave nel convincere la classe politica della validità dell'investimento. Oltre a queste due persone si possono aggiungere Tadanao Miki, Tadashi Matsudaira e Hajime Kawanabe, tra i primi ricercatori del mwlaRailway Technical Research Institute.

Il nome con cui questi treni sono noti a livello internazionale è l'inglese mwmwbullet train (mwnatreno proiettile), traduzione letterale di mwnqdangan ressha (mwng弾丸列車), soprannome dato al progetto quando questo era ancora in fase embrionale durante gli mwnwanni trenta; il nome è entrato nell'immaginario popolare per via dello mwoaShinkansen Serie 0, caratterizzato da una forma appuntita che ricordava proprio un proiettile.

Il nome Shinkansen fu usato per la prima volta nel 1940 per una proposta di una linea ferroviaria per passeggeri e merci a mwogscartamento standard tra mwowTokyo e mwpaShimonoseki. Il progetto originale prevedeva l'uso di locomotive a vapore in grado di correre a 200mwpq km/h; negli anni seguenti vennero aggiunti sempre nuovi dettagli rendendo il progetto mastodontico e decisamente irrealizzabile, in quanto prevedeva una grande linea ferroviaria che avrebbe raggiunto la mwpgCorea tramite un tunnel sottomarino lungo oltre 120mwpw km; da lì avrebbe dovuto raggiungere mwqaPechino e infine connettersi alla mwqqTransiberiana. I piani, già molto ambiziosi in condizioni normali, erano di fatto irrealizzabili per una nazione impegnata con tutte le proprie risorse nella mwqgseconda guerra mondiale; infatti con il deteriorarsi della posizione economica e militare dell'mwqwImpero giapponese i progetti vennero abbandonati nel mwra1943, per poi essere ripresi in mano anni dopo la fine della guerra.

Negli anni successivi alla fine della guerra, il Giappone era alle prese con grossi problemi dovuti alla ricostruzione del paese e il progetto dei treni proiettile rimase nascosto in un cassetto. Alla fine degli anni quaranta l'economia giapponese iniziò a rifiorire e a crescere rapidamente; come conseguenza di ciò si sviluppò un fiorente traffico di merci sulla mwrwLinea principale Tōkaidō, che raggiunse la completa saturazione verso la metà degli mwsaanni cinquanta; questo portò il ministro delle ferrovie a riconsiderare il progetto dello Shinkansen. Nel mwsq1957 la mwsgOdakyu Electric Railway produsse un treno di nuova concezione capace di correre a 145mwsw km/h su una linea a mwtascartamento ridotto, stabilendo un record. Questo causò alcune resistenze al progetto di Sogo di realizzare una linea a mwtqscartamento standard, giudicata più sicura, ma alla fine il presidente riuscì a convincere i suoi oppositori.

Negli anni cinquanta molti paesi (soprattutto gli mwtwUSA) avevano in gran parte abbandonato gli investimenti nel settore ferroviario, convinti che presto il treno sarebbe diventato un mezzo obsoleto, cancellato da mwuaaereo e mwuqautostrada. Nonostante questo, mwugShinji Sogō riuscì a convincere i politici e il progetto ebbe definitivamente via libera con l'approvazione del governo nel dicembre mwuw1958.

La costruzione del mwvqTōkaidō Shinkansen tra mwvgTokyo e mwvwOsaka iniziò nell'aprile mwwa1959; il costo previsto si aggirava sui 200 miliardi di yen, prestati in gran parte dal governo giapponese, e per il resto tramite obbligazioni e un prestito a condizioni agevolate della mwwqBanca mondiale. Il preventivo iniziale aveva nettamente sottovalutato il costo dell'opera che alla fine risultò circa il doppio del previsto, costringendo mwwgSogō alle dimissioni nel mwww1963.cite-ref-smith-1-0[1]

Nel mwyq1962 fu inaugurata una parte della linea ad mwygOdawara per fare da test per il mwywmateriale rotabile destinato al progetto.

Il mwzgTōkaidō Shinkansen entrò in servizio il 1º ottobre 1964.cite-ref-2[2] In precedenza il treno espresso che collegava mwawTokyo e mwbaOsaka impiegava 6 ore e 40 minuti per percorrere la distanza; il treno mwbqShinkansen Serie 0 poteva correre a 210mwbg km/h, in seguito aumentati a 220 e ridusse il tempo inizialmente a 4 ore e in seguito a 3 ore e 10 nel 1965. Questo straordinario risultato rese possibili escursioni giornaliere tra la due città (le più grandi del Giappone all'epoca), cambiando lo stile di vita dei giapponesi e diventando rapidamente il mezzo più usato dagli uomini d'affari per gli spostamenti di lavoro. Il servizio ebbe un successo immediato, raggiungendo i 100 milioni di passeggeri in meno di tre anni il 13 luglio 1967 e il miliardo di passeggeri nel 1976; attualmente il conto è arrivato a quasi cinque miliardi. In occasione dell'mwbwExpo 1970 a mwcaOsaka vennero introdotti convogli composti da 16 carrozze. Nel 1992 il mwcqTōkaidō Shinkansen era senza alcun dubbio il treno più utilizzato al mondo, con una media di 23.000 passeggeri ogni ora.cite-ref-jrtr-okada-3-0[3]

Il grande successo del primo Shinkansen portò alla rapida proposta e approvazione della costruzione di un prolungamento a occidente, che divenne una seconda linea autonoma in direzione di mwfqHiroshima fino a mwfgFukuoka. Il mwfwSanyō Shinkansen venne inaugurato nel mwga1975.

Il primo ministro mwggKakuei Tanaka fu un fervente sostenitore del progetto Shinkansen, e sotto il suo governo si ebbero diverse proposte; nel mwgw1982 vennero inaugurati il mwhaTōhoku Shinkansen e il mwhqJōetsu Shinkansen. Questa rapida espansione però segnò l'inizio della fine per le mwhgFerrovie Nazionali Giapponesi; il debito accumulato (in gran parte per la costruzione delle quattro costosissime linee) schiacciava la compagnia e i progetti per le altre linee furono rimandati o completamente cancellati. Il destino dell'azienda era segnato e nel mwhw1987 fu dichiarata insolvente, e di conseguenza fu divisa e privatizzata.

Lo sviluppo di nuovi Shinkansen subì molti rallentamenti e ritardi a causa della pesante situazione aziendale, ma non si fermò mai, generando sempre nuovi modelli capaci di correre a 300mwiq km/h in linea con i mwigTGV francesi, i mwiwTAV italiani, l'mwjaAVE spagnolo e l'mwjqICE tedesco.

Nel mwjw1997 in occasione delle mwkaOlimpiadi invernali di Nagano da tenersi l'anno successivo, venne inaugurato il mwkqNagano Shinkansen; a quaranta anni dall'inaugurazione del primo Shinkansen è stato inaugurato anche il primo tratto del mwkgKyūshū Shinkansen.

Nel novembre del mwlq2008 il primo e leggendario modello di Shinkansen è stato dismesso per via della sua obsolescenza; per l'occasione sono state organizzate molte cerimonie ufficiali e molte corse commemorative speciali, i cui biglietti sono andati a ruba, a conferma della grande popolarità che questo treno aveva presso la popolazione giapponese.cite-ref-4[4] ATTENZIONE: La parte finale dell'articolo è uguale alla sezione storia nella voce, ma questo è dovuto a una violazione di copyright da parte del Sole 24 ore e non di Wikipedia.. Attualmente una locomotiva di questo tipo di treno si trova esposta al mwmgNational Railway Museum di mwmwYork, in mwnaInghilterra.

Nel mwng2010 sono stati ritirati anche gli mwnwShinkansen Serie 400, seguiti dalle serie mwoa100, mwoq200, mwog300 ed mwowE1 tra il mwpa2012 e il mwpq2013.

Il mwpwJR Group, sostenuto dal governo, sta spingendo per gli investimenti sia nel campo delle ferrovie ad alta velocità di tipo tradizionale sia nella nuovissima e al momento solo dimostrativa mwqalevitazione magnetica.

Dal punto di vista dei treni tradizionali, nel marzo mwqg2011 è stato esteso il mwqwKyūshū Shinkansen di 130mwra km, arrivando fino a mwrqFukuoka; contemporaneamente sono entrati in servizio i nuovissimi mwrgShinkansen Serie E5, derivanti dal mwrwFastech 360; la stessa linea dovrebbe essere prolungata fino a mwsaNagasaki.

Attualmente è operativo il secondo tratto dell'mwsgHokuriku Shinkansen, lungo 228mwsw km, che corre da mwtaNagano a mwtqKanazawa; il primo tratto di 117mwtg km fu inaugurato nel mwtw1997 ed è attualmente noto come mwuaNagano Shinkansen poiché collega mwuqTakasaki e mwugNagano. È stato progettato ma non è ancora iniziata la costruzione del terzo tratto, lungo circa 120mwuw km tra mwvaKanazawa e mwvqTsuruga. È in fase di discussione anche un eventuale prolungamento fino a mwvgOsaka, tuttavia non è stato approvato nessun progetto in merito e non è stato nemmeno deciso il tragitto.

Nel mwwa2005 è partita la costruzione dell'mwwqHokkaidō Shinkansen. Il primo tratto di 148,9mwwg km tra mwwwAomori e mwxaHakodate è stato aperto nel mwxq2016, e il completamento era inizialmente previsto per il mwxg2015, ma a causa della crisi economica e del mwxwterremoto e maremoto del Tōhoku del 2011, la sua apertura è stata rimandata di un anno. È già in fase di progettazione il prolungamento di 212mwya km dell'mwyqHokkaidō Shinkansen fino a mwygSapporo.

Il 27 maggio mwza2011 il governo giapponese ha approvato la costruzione della linea a levitazione magnetica mwzqChūō Shinkansen, a un costo stimato in 9.000 miliardi di yen. La costruzione della linea è iniziata nel mwzg2014 e terminerà nel mwzw2027; già dal mw0a2013 sono disponibili i primi treni mw0qShinkansen Serie L0, costruiti dalla mw0gMitsubishi Heavy Industries e dalla mw0wNippon Sharyo e basati sul prototipo mw1aJR-Maglev, che effettueranno dei test sulla mw1qYamanashi Maglev Test Line e sulla mw1gMiyazaki Maglev Test Track in attesa del completamento della nuova linea che comprenderà le due sezioni per le prove.

Nel mw2a2013 è entrato in servizio lo mw2qShinkansen Serie E6, anch'esso derivato dal mw2gFastech 360. L'anno seguente è entrato in servizio anche lo mw2wShinkansen Serie E7/W7 sulla linea mw3aNagano Shinkansen, appositamente progettato per affrontare le importanti pendenze della linea attraverso le montagne.

Gli Shinkansen sono unanimemente considerati tra i treni più sicuri al mondo, per cinquanta anni quasi esatti (dall'inaugurazione del 1º ottobre mw3w1964 al 23 ottobre 2014) i supertreni giapponesi non hanno avuto nessun incidente o deragliamentocite-ref-5[5].

• Il 23 ottobre mw5g2004 si è verificato il primo deragliamento di uno Shinkansen: durante il Terremoto di Chuetsu otto carrozze su dieci dello mw6aShinkansen Serie 200 mw6qToki n.325 sono deragliate vicino alla mw6gstazione di Nagaoka, a mw6wNagaoka, mw7aNiigata, sulla linea del mw7qJōetsu Shinkansen (Omiya-Niigata). Non vi sono stati feriti o deceduti tra i 154 passeggeri a bordo.

• Il 4 marzo mw7w2013 si è verificato il secondo (e per ora ultimo) deragliamento di uno Shinkansen: durante una tempesta di neve uno Shinkansen è deragliato nella mw8aprefettura di Akita. Anche in questo caso non ci sono stati feriti o deceduti tra i 130 passeggeri a bordo, prontamente messi in salvo dalle autorità.

Dal mw8w1970 è in sviluppo, anche se molto lentamente, il mw9aChūō Shinkansen, una linea ferroviaria appositamente progettata per i treni mw9qJR Maglev a levitazione magnetica. Il 21 aprile 2015 questo treno ha ottenuto il mw9grecord mondiale di velocità su rotaia, raggiungendo i 603mw9w km/h.

La mw-qserie 500 è attualmente la detentrice del record di velocità media su linea, con una velocità commerciale calcolata in 262mw-g km/h. La velocità massima rilevata è pari a 443mw-w km/h, inferiore al record del mw-aTGV francese, ma ottenuta in condizioni operative e senza modifiche al veicolo o alla linea.

| km/h (mph) | Treno | Linea | Data | Periodo del giorno |

|---|---|---|---|---|

| 200 (124,3) | Classe 1000 | Linea test Kamonomiya a Odawara , ora parte del Tōkaidō Shinkansen | 31 ottobre 1962 | pomeriggio |

| 256 (159,1) | Classe 1000 | Linea test Kamonomiya a Odawara , ora parte del Tōkaidō Shinkansen | 30 marzo 1963 | pomeriggio |

| 286 (177,7) | Classe 951 | Sanyō Shinkansen | 24 febbraio 1972 | pomeriggio |

| 319,0 (198,2) | Class 961 | Linea test Oyama , ora parte del Tōhoku Shinkansen | 7 dicembre 1979 | pomeriggio |

| 325,7 (202,4) | Serie 300 | Tōkaidō Shinkansen | 28 febbraio 1991 | sera |

| 336,0 (208,8) | Serie 400 | Jōetsu Shinkansen | 26 marzo 1991 | mattino |

| 345,0 (214,4) | Serie 400 | Jōetsu Shinkansen | 19 settembre 1991 | mattino |

| 345,8 (214,9) | 500-900 Serie "WIN350" | Sanyō Shinkansen | 6 agosto 1992 | pomeriggio |

| 350,4 (217,7) | 500-900 Serie "WIN350" | Sanyō Shinkansen | 8 agosto 1992 | pomeriggio |

| 352,0 (218.7) | Classe 952/953 "STAR21" | Jōetsu Shinkansen | 30 ottobre 1992 | mattino |

| 425,0 (264,1) | Classe 952/953 "STAR21" | Jōetsu Shinkansen | 21 dicembre 1993 | sera |

| 426,6 (265,1) | Classe 955 "300X" | Tōkaidō Shinkansen | 11 luglio 1996 | mattina presto |

| 443,0 (275,3) | Classe 955 "300X" | Tōkaidō Shinkansen | 26 luglio 1996 | mattina presto |

Fin dall'inizio, per i servizi sulle linee Shinkansen, l'industria giapponese si orientò su mwaw4elettrotreni, convogli a composizione bloccata con potenza distribuita. Non fu un'innovazione, visto che molti paesi già negli anni venti si erano dotati di tali convogli con successo, con anche numerosi record ottenuti. In Italia un mwaw8ETR 200 aveva conquistato il record mondiale di velocità su distanza. La vera rivoluzione che ci fu in Giappone fu invece ideare una rete che servisse solo per i treni veloci, e non già, come avveniva nel resto del mondo, coi treni veloci che condividevano il tracciato con altri treni. Gli elettrotreni che percorrono le linee Shinkansen, grazie alla potenza distribuita, hanno ottime doti di accelerazione e raggiungono elevate velocità senza incorrere in fenomeni di aggressività sul binario. I treni sono formati da 4 (composizione non più usata), 6, 8, 12 o 16 elementi, a seconda del servizio che svolgono, per una lunghezza massima di 400 metri circa. L'arredamento interno è caratterizzato da sedili tipo pullman, cioè orientati sempre verso la direzione di marcia. Le classi sono tre: Standard, corrispondente alla Seconda Classe, Green, l'equivalente della Prima Classe e Gran Class (quest'ultima solo su alcuni modelli di shinkansen). Grazie alla generosa mwaxasagoma limite, i sedili sono disposti in moduli 3+2 in classe Standard, e 2+2 in classe Green. I posti sono riservati alla prenotazione, ma alcuni treni hanno anche a disposizione posti non prenotabili. I servizi igienici sono presenti su una carrozza ogni due, e stessa distribuzione hanno le postazioni telefoniche pubbliche. Di recente alcune di queste sono state riallestite come stanze fumatori. Negli anni recenti, negli ultimi convogli la carrozza ristorante non viene più inserita, sostituita da macchine automatiche per la vendita di bibite e snack presenti su varie carrozze.

La rete Shinkansen ha lo mwaxqscartamento standard (1435mwaxu mm), mentre la restante rete giapponese è a mwaxyscartamento ridotto di 1067mwaxc mm, col risultato che i treni che circolano su una rete non possono andare sull'altra. Anche le mwaxgstazioni hanno una sezione separata per i convogli ad alta velocità. L'utilizzo dello scartamento standard è stato reso necessario dal desiderio di aumentare il più possibile le velocità di percorrenza.

La sede ferroviaria fa largo uso di gallerie, trincee e viadotti per poter mantenere un tracciato il più possibile rettilineo. Il raggio di curvatura minimo con cui gli Shinkansen vengono costruiti è 4.000 metri; tuttavia sulla linea mwaxoTōkaidō Shinkansen (la prima ad essere inaugurata) è stato stabilito all'epoca un raggio di curvatura minimo di 2.500 metri.

Per raggiungere velocità di transito elevate è stato necessario realizzare un'alimentazione elettrica in monofase ad alta tensione e frequenza di 50 Hz e 60 Hz. La rete Shinkansen usa una alimentazione a 25mwax0 kV in corrente alternata (20mwax4 kV sulle linee denominata mwax8Mini-Shinkansen), e la captazione avviene tramite mwayapantografo in contatto con la mwayecatenaria aerea sospesa sul binario.

La rete Shinkansen è attrezzata con un sistema mwayqATC (mwayuAutomatic Train Control, simile per concetto alla mwayyripetizione segnali italiana o al TVM delle linee LGV francesi). Questo sistema ha permesso di eliminare la segnaletica fissa dalle linee in quanto un semplice segnalamento visivo non garantirebbe la sicurezza necessaria poiché ad alte velocità non dà al mwaycmacchinista il tempo necessario a reagire.

La gestione della linea è centralizzata (analogamente al mwaykDCO italiano) e tutti gli apparati di linea sono computerizzati.

Nelle stazioni la banchina è a filo della soglia del treno, con una distanza molto ridotta tra la banchina e la soglia; sono presenti linee a terra numerate che delimitano il punto esatto in cui la porta del treno si aprirà, in modo che i passeggeri possano attendere in modo ordinato l'arrivo; operazioni di entrata e uscita molto rapide anche grazie all'abitudine di viaggiare "leggeri" cioè di spedire a parte i bagagli ingombranti (solitamente gli unici che trasportano valigie voluminose sono gli occidentali); una puntualità esemplare (si stimano ritardi medi inferiori ai dieci secondi); un sistema di avvisi che comunica quanti minuti e secondi mancano all'arrivo e nell'ultimo tratto anche quanti metri il treno deve ancora percorrere prima di fermarsi. Tutto questo consente di mantenere mwazivelocità medie di percorrenza elevatissime con un numero di fermate molto numeroso.

All'interno delle mwazqcarrozze la situazione è molto confortevole: pulizia assoluta, sedili orientati sempre a 45 gradi in direzione della destinazione (grazie alla semplice trovata di un meccanismo girevole, azionabile anche dai viaggiatori), gentilezza estrema degli addetti al controllo dei biglietti (sempre con i tradizionali guanti bianchi), carrozze speciali con aria condizionata meno fredda per persone particolarmente delicate. All'interno di ogni carrozza c'è uno schermo che preannuncia le fermate e, alle stazioni, il nome della città è segnalato sia in caratteri ideografici che fonetici, per facilitare la comprensione. La sicurezza è elevatissima e gli incidenti sono molto rari.

I treni viaggiano durante il giorno dalle 6 del mattino alle 24. Tra mezzanotte e le 6 vengono effettuate le operazioni di manutenzione e pulizia. Durante le ore notturne la rete è percorsa dai cosiddetti mwazyDoctor Yellow (ドクターイエロー) cioè da convogli diagnostici di colore giallo che testano le linee (al pari dei treni Aiace e Diamante di mwazcRete Ferroviaria Italiana). In tal modo può essere prevenuta qualsiasi disfunzione.

È bene precisare innanzitutto che gli Shinkansen non effettuano servizio sulla rete tradizionale giapponese (che peraltro è a scartamento ridotto), bensì su apposite linee ad alta velocità a scartamento standard (1435mwaz8 mm).

Le compagnie ferroviarie giapponesi che effettuano i servizi Shinkansen sono: mwaaeJR Hokkaido, mwaaiJR West, mwaamJR Central, mwaaqJR East, e mwaauJR Kyūshū.

L'isola di mwaagHokkaidō è rimasta per oltre 40 anni sprovvista di un treno ad alta velocità. Infatti solo nel maggio mwaak2005 la mwaaoJR Hokkaidō ha iniziato i lavori per costruire l'mwaasHokkaidō Shinkansen; l'apertura di questa tratta, inizialmente prevista per il mwaaw2015 è slittata di un anno a causa della crisi economica. È stata aperta nel marzo 2016 fino alla stazione di "Shin-Hakodate Hokuto".

La mwabqJR East effettua i suoi servizi sulla mwabuTōhoku Shinkansen (Tokyo - Shin-Aomori), sulla mwabyJōetsu Shinkansen (Omiya - Niigata), sulla mwabcHokuriku (Nagano) Shinkansen (Tokyo - Nagano), sulla mwabgYamagata Shinkansen (Fukushima - Shinjo) e sulla mwabkAkita Shinkansen (Morioka - Akita).

Sulla Tohoku Shinkansen si effettuano i servizi mwabsHayate ("Bufera", "Vento Possente") con convogli serie E2 ed E3, mwabwYamabiko ("eco montano") con E2, E3, serie 400 e gli E4 "Max", questi ultimi a due piani. I servizi Nasuno sono invece espletati dai più vecchi convogli della serie 200 più talvolta qualche E4 "Max". Recentemente i servizi Hayate sono affidati agli E5, che possono raggiungere i 320mwab0 km/h, contro i 240–270mwab4 km/h dei convogli attualmente in servizio su questa linea. A partire dal 2011 è inoltre attivo il servizio mwab8Hayabusa ("Falco pellegrino") che utilizzando il nuovo Shinkansen E5 collega in meno di 3 ore Shin-Aomori con Tokyo.

Sulla Joetsu Shinkansen si effettuano i servizi mwaceToki ("Ibis"), con i mwaciconvogli a due piani serie E1 e serie E4, affiancati dai più anziani serie 100. Gli stessi convogli effettuano anche i servizi Tanigawa.

Sulla Hokuriku Shinkansen si espletano i servizi Asama (è il nome di un vulcano) con i convogli E2.

Sulla Yamagata Shinkansen i convogli serie 400 ed E3 espletano i servizi Tsubasa ("ala").

Infine, sulla Akita Shinkansen ci sono ancora i convogli serie E3 per i servizi Komachi ("bellezza") che progressivamente verranno ritirati per dar spazio al più recente dei convogli, la serie E6 dal vivace colore rosso acceso.

La mwadiJR Central gestisce la linea più famosa, la mwadmTōkaidō Shinkansen fra Tokyo e Shin-Osaka, e inoltre la Chuo Shinkansen (Shinagawa - Shin-Osaka). Sulla Tokaido Shinkansen si effettuano i servizi, mwadqmwaduNozomi ("Speranza"), mwadyHikari ("Luce") e mwadcKodama ("Eco"). I treni utilizzati sono della mwadgserie N700 e mwadkserie 700. La Chuo Shinkansen è invece una ferrovia sperimentale a levitazione magnetica (mwadoMaglev),

La mwad0JR West gestisce il mwad4mwad8Sanyō Shinkansen (Shin-Osaka - Hakata) e la breve mwaeaHakata Minami Line. Sulla mwaeeSanyo Shinkansen si effettuano gli stessi servizi della Tokaido (mwaeiNozomi, Hikari e mwaemKodama, alcuni dei quali sono estensioni di servizi da e per la Tokaido) e della Kyushu (mwaeqMizuho, mwaeuSakura e mwaeyTsubame; tutti hanno origine o destinazione a sud di Hakata). Tali servizi sono espletati dai convogli delle mwaecserie 500, mwaeg700 e mwaekN700 (questi ultimi da 16 carrozze per i Nozomi, Hìkari e Kodama e da 8 carrozze per i Mizuho e Sakura).

La mwaewJR Kyūshū effettua i servizi mwae0Mizuho, mwae4Sakura e mwae8Tsubame sulla recente mwafaKyūshū Shinkansen, fra Hakata e Kagoshima-Chuo.

Vi prestano servizio i nuovi convogli della serie 800 e serie N700-7000/8000, costruiti appositamente per la linea.

Molto diffusa tra i viaggiatori è l'abitudine di portare con sé in viaggio uno spuntino confezionato, detto mwafoobento (お弁当, おべんとう) cioè "il vassoio". In realtà si tratta di scatole simili per forma a quelle dei cioccolatini, suddivise all'interno in vari scompartimenti ognuno dei quali contiene una piccola pietanza.

La mwafwcucina dedicata agli obento richiede la massima varietà, infatti la finalità è quella di intrattenere il viaggiatore con gusti a sorpresa e con preparazioni il più possibile variate e numerose.

Gli obento che vengono preparati espressamente per chi viaggia in treno prendono il nome di mwaf4ekiben.

Gli ekiben si acquistano nelle stazioni, ognuna delle quali ha una sua specialità. La qualità è molto varia e anche la confezione parte da quella più semplice fino ad arrivare a contenitori molto raffinati. Anche la grafica d'insieme è molto curata, come gli accostamenti di colore. Questo particolare tipo di cucina esclude solitamente l'uso di pesce crudo e preferisce alimenti cotti in quanto meno deperibili.

Esistono anche obento dedicati ai bambini, con alimenti particolarmente adatti e confezioni appropriate. Gli obento, oltre che per il viaggio, sono utilizzati per picnic o in occasione dellmwage'mwagimwagmhanami (花見) cioè delle gite per assistere alla fioritura dei mwagqciliegi. Vi sono anche ristoranti che servono cucina obento. Essa, infatti, ha antiche origini, in quanto sembra che sia nata nel mwaguperiodo Kamakura (mwagy1185-mwagc1333) e ha attraversato intatta il tempo, come spesso accade in Giappone, sino ai giorni nostri.

Nel settore dei trasporti la competizione tra alta velocità ferroviaria e trasporto aereo è molto sentita; in mwagoGiappone questa concorrenza raggiunge forse un livello più elevato che in paesi come mwagsFrancia, mwagwGermania, mwag0Italia e mwag4Spagna a causa dell'altissima puntualità, affidabilità, comfort e sicurezza offerti dai supertreni.

Rispetto al trasporto aereo gli Shinkansen offrono molteplici vantaggi tra cui i principali sono sicuramente la frequenza dei trasporti, la flessibilità, la puntualità estrema, gli elevatissimi standard di sicurezza, il comfort dei passeggeri, la possibilità di operare senza nessun problema anche in condizioni atmosferiche o ambientali difficili, l'ubicazione delle stazioni nei centri cittadini e non a grande distanza come nel caso degli aeroporti; infatti gli Shinkansen non subiscono ritardi per via di piogge intense e altri fenomeni atmosferici, solo le nevicate estreme portano a una riduzione della velocità di viaggio, ma comunque i trasporti sono regolari; inoltre gli Shinkansen sono celebri in tutto il mondo per il loro sistema di sicurezza contro i mwahaterremoti, frequenti in Giappone. Anche il fatto di integrarsi perfettamente con le metropolitane e i sistemi di trasporto delle città gioca a favore dei supertreni giapponesi.

• Sulle tratte Tokyo - Nagoya (342mwahm km), Tokyo – Sendai (325mwahq km), Tokyo – Hanamaki (496mwahu km), Tokyo – Niigata (300mwahy km) prima dell'entrata in servizio degli Shinkansen era presente un intenso traffico aereo; attualmente nessuna compagnia aerea effettua servizio di linea, poiché i treni sono in grado di coprire le distanze in tempi troppo concorrenziali.

• Tokyo – Osaka (552mwahg km) e Osakamwahk – Fukuoka (554mwaho km): lo Shinkansen domina per via della sua velocità e della frequenza dei collegamenti; nonostante tutto le compagnie aeree riescono a ottenere una quota di mercato del 15% grazie a tariffe particolarmente agevolate.

• Sulle linee Tokyomwahw – Okayama (676mwah0 km) e Tokyo - Hiroshima (821mwah4 km) lo Shinkansen è ancora largamente in vantaggio: anche se impiega leggermente di più (3 ore e 12 minuti per Okayama e 3 ore e 47 minuti per Hiroshima, contro le circa 3 ore dell'aereo, compresi check-in, ritiro bagagli e trasferimento dall'aeroporto alla città), ha rispettivamente il 66% e il 69% del mercato.

• Tokyomwaia – Fukuoka (1.175mwaie km): lo Shinkansen più veloce ha bisogno di 4 ore e 50 minuti per coprire la tratta, diventando poco competitivo a fronte delle 2 ore e 40 dell'aereo (l'aeroporto di Fukuoka è vicino e ben collegato col centro cittadino); la sua quota di mercato cala perciò all'11%cite-ref-6[6].

Complessivamente si può dire che il treno vince nettamente nelle tratte in cui impiega meno di 4 ore, mentre al contrario sopra le 5 ore è l'aeromobile che domina; la maggiore competizione si ha nelle tratte in cui il treno impiega dalle 3 alle 4 ore.

| Nome | Immagine | Entrata in servizio | Status | Vel. Max. | Linee | Unità costruite | Costruttore |

|---|---|---|---|---|---|---|---|

| Shinkansen Serie 0 | | 1964 | Ritirato il 14 dicembre 2008 | 220 km/h | Nessuna | 3216 veicoli | Hitachi Kawasaki Sharyo Kinki Sharyo Kisha Nippon Sharyo Tokyu Car Corporation |

| Shinkansen Serie 200 | | 1982 | Ritirato il 14 aprile 2013 | 240 km/h | Nessuna | 66 convogli, 700 veicoli | Hitachi Kawasaki Heavy Industries Kinki Sharyo Nippon Sharyo Tokyu Car Corporation |

| Shinkansen Serie 100 | | 1985 | Ritirato il 16 marzo 2012 | 230 km/h | Nessuna | 66 convogli, 1056 veicoli | Hitachi Kawasaki Heavy Industries Kinki Sharyo Nippon Sharyo Tokyu Car Corporation |

| Shinkansen Serie 300 | | 1992 | Ritirato il 16 marzo 2012 | 270 km/h Record di velocità: 325,7 il 28 febbraio 1991 | Nessuna | 69 convogli, 1104 veicoli | Hitachi Kawasaki Heavy Industries Kinki Sharyo Nippon Sharyo |

| Shinkansen Serie 400 | | 1992 | Ritirato il 18 aprile 2010 | 240 km/h Record di velocità: 345,0 il 19 settembre 1991 | Nessuna | 12 convogli, 84 veicoli | Kawasaki Heavy Industries |

| Shinkansen Serie E1 | | 1994 | Ritirato il 5 settembre 2012 | 240 km/h | Nessuna | 6 convogli, 72 veicoli | Hitachi Kawasaki Heavy Industries |

| Shinkansen Serie 500 | | 1997 | In servizio | 300 km/h | Sanyō Shinkansen | 9 convogli, 144 veicoli | Hitachi Kawasaki Heavy Industries Kinki Sharyo Nippon Sharyo |

| Shinkansen Serie E2 | | 1997 | In servizio | 275 km/h Record di velocità: 362,0 il 19 aprile 2003 | Tōhoku Shinkansen Nagano Shinkansen | 51 convogli, 482 veicoli | Hitachi Kawasaki Heavy Industries Nippon Sharyo Tokyu Car Corporation |

| Shinkansen Serie E3 | | 1997 | In servizio | 275 km/h | Yamagata Shinkansen | 41 convogli, 261 veicoli | Kawasaki Heavy Industries Tokyu Car Corporation |

| Shinkansen Serie E4 | | 1997 | Ritirato il 1º ottobre 2021. | 240 km/h | Jōetsu Shinkansen | 26 convogli, 208 veicoli | Hitachi Kawasaki Heavy Industries |

| Shinkansen Serie 700 | | 1999 | In servizio | 285 km/h | Tōkaidō Shinkansen Sanyō Shinkansen Linea Hakata-Minami | 91 convogli, 1328 veicoli | Hitachi Kawasaki Heavy Industries Kinki Sharyo Nippon Sharyo |

| Shinkansen Serie 800 | | 2004 | In servizio | 260 km/h | Kyūshū Shinkansen | 8 convogli, 48 veicoli | Hitachi |

| Shinkansen Serie N700 | | 2007 | In servizio | 300 km/h Record di velocità: 331,0 il 5 luglio 2005 | Tōkaidō Shinkansen Sanyō Shinkansen Kyūshū Shinkansen | 76 convogli, 1168 veicoli 97 in costruzione | Hitachi Kawasaki Heavy Industries Kinki Sharyo Nippon Sharyo |

| Shinkansen Serie E5 | | 2011 | In servizio | 320 km/h | Tōhoku Shinkansen | 24 convogli, 240 veicoli 35 in costruzione | Hitachi Kawasaki Heavy Industries |

| Shinkansen Serie E6 | | 2013 | In servizio | 320 km/h | Tōhoku Shinkansen Akita Shinkansen | 5 convogli, 35 veicoli (altri 18 in costruzione) | Hitachi Kawasaki Heavy Industries |

| Shinkansen Serie E7 | | 2014 | In servizio | 260 km/h | Nagano Shinkansen Hokuriku Shinkansen | 17 convogli in costruzione | Kawasaki Heavy Industries |

| Shinkansen Serie L0 | | TBD | In costruzione | 505 km/h record di velocità: 603,0 il 21 aprile 2015 | Chūō Shinkansen | 14 convogli in costruzione | Mitsubishi Heavy Industries Nippon Sharyo |

• Treni dello stesso tipo destinati al mercato estero:

| Treno | Immagine | Entrata in servizio | Status | Vel. Max. | Linee | Unità costruite | Costruttore |

|---|---|---|---|---|---|---|---|

| Shinkansen Serie 700T | | 2007 | In servizio | 300 km/h | Ferrovia ad alta velocità di Taiwan | 30 convogli, 360 veicoli | Hitachi Kawasaki Heavy Industries Nippon Sharyo |

| CRH2 | | 2007 | In servizio | 250 km/h | Rete AV in Cina | 150 convogli, 1056 veicoli | Kawasaki Heavy Industries CSR Sifang |

| British Rail Class 395 | | 2009 | In servizio | 225 km/h | High Speed 1 ( Regno Unito ) | 29 convogli, 1680 veicoli | Hitachi |

• mwbaiClasse 1000

• mwbauClasse 951

• mwbagClasse 961

• mwbasClasse 962

• mwba4500-900 Serie WIN350

• mwbbeClasse 952/953 STAR21

• mwbbqClasse 955 300X

• mwbbcmwbbgClasse E954 Fastech 360S

• mwbbomwbbsClasse E955 Fastech 360Z

• mwbb0mwbb4JR Maglev

| Linea | Inizio | Fine | Lunghezza | Operatore | Apertura | Passeggeri annui [ 7 ] |

|---|---|---|---|---|---|---|

| Tōkaidō Shinkansen | Tokyo | Shin-Osaka | 515,4 km | JR Central | 1964 | 143.015.000 |

| Sanyō Shinkansen | Shin-Osaka | Hakata | 553,7 km | JR West | 1972 | 64.355.000 |

| Tōhoku Shinkansen | Tokyo | Shin-Aomori | 674,9 km | JR East | 1982 | 76.177.000 |

| Hokkaidō Shinkansen | Shin-Aomori | Shin-Hakodate | 148,9 km | JR Hokkaidō | 2016 | |

| Jōetsu Shinkansen | Ōmiya | Niigata | 269,5 km | JR East | 1982 | 34.831.000 |

| Nagano Shinkansen ( Hokuriku Shinkansen ) | Takasaki | Nagano | 117,4 km | JR East | 1997 | 9.420.000 |

| Kyūshū Shinkansen | Hakata | Kagoshima-Chūō | 256,8 km | JR Kyūshū | 2004 | 12.143.000 |

| Linea | Inizio | Fine | Lunghezza | Gestore |

|---|---|---|---|---|

| Yamagata Shinkansen | Fukushima | Shinjō | 148,6 km | JR East |

| Akita Shinkansen | Morioka | Akita | 134,9 km | JR East |

| Linea | Inizio | Fine | Lunghezza | Gestore |

|---|---|---|---|---|

| Hokuriku Shinkansen | Nagano | Kanazawa | 228.0 km | JR East e JR West |

| Kyūshū Shinkansen | Takeo-Onsen | Isahaya | 45,7 km | JR Kyūshū |

Fin dagli anni settanta vengono effettuati test su treni a levitazione magnetica, sono state costruite due linee test ed è in progetto la costruzione della prima linea ferroviaria vera e propria di questo tipo.

| Linea | Inizio | Fine | Lunghezza | Gestore |

|---|---|---|---|---|

| Miyazaki Maglev Test Track ( JR Maglev ) | Mimitsu | Tsuno | 7 km | RTRI |

| Yamanashi Maglev Test Line ( JR Maglev ) | Sakaigawa | Akiyama | 42,8 km | RTRI |

| Chūō Shinkansen ( JR Maglev ) | Tokyo | Osaka | Da definire | JR Central |

| Linea | Inizio | Fine | Lunghezza | Gestore |

|---|---|---|---|---|

| Narita Shinkansen | Tokyo | Narita Aeroporto | 65 km | Ferrovie Nazionali Giapponesi |

Esistono due mwbqslinee ferroviarie che ufficialmente non fanno parte della rete degli Shinkansen: la mwbqwLinea Hakata-Minami e la Linea Gala-Yuzawa. Queste due linee sono caratterizzate da scartamento standard e non da mwbq4scartamento ridotto (come per il resto della rete giapponese) e sono percorse da convogli delle serie Shinkansen, tuttavia non vengono considerate tali in quanto sono estremamente brevi (8,5 e 1,8mwbq8 km) e soprattutto sono nate come supporto per trasportare i convogli ad alta velocità fuori servizio da una stazione all'altra o ai depositi. In seguito queste due linee hanno trovato una limitata applicazione commerciale, trasportando dei pendolari.

| Linea | Inizio | Fine | Lunghezza | Gestore |

|---|---|---|---|---|

| Linea Hakata-Minami | Hakata | Hakata-Minami | 8,5 km | JR West |

| Linea Gala-Yuzawa | Echigo-Yuzawa | Gala-Yuzawa | 1,8 km | JR East |

cite-note-smith-11. ↑ mwbtqRoderick A. Smith, mwbtuThe Japanese Shinkansen, in mwbtyThe Journal of Transport History, vol.mwbtc 24/2, Imperial College, London, 2003, pp.mwbtg 222-236.

cite-note-22. ↑ mwbtwmwbt0mwbt4I 60 anni dello Shinkansen, il treno superveloce giapponese che ha rivoluzionato il viaggio su rotaia, in mwbt8La Repubblica, 1º ottobre 2024. mwbuaURL consultato il 3 ottobre 2024.

cite-note-jrtr-okada-33. ↑ mwbuqmwbuumwbuyFeatures and Economic and Social Effects of The Shinkansen, su mwbucjrtr.net. mwbugURL consultato il 30 novembre 2009 mwbuk(archiviato dall'mwbuourl originale il 10 gennaio 2011).

cite-note-44. ↑ mwbu4mwbu8mwbvaGiappone, il primo treno alta velocità va in pensione, su mwbveilsole24ore.com, mwbviIl Sole 24 Ore, 19 agosto 2008. mwbvmURL consultato il 21 agosto 2008.

cite-note-55. ↑ mwbvcmwbvgmwbvkLe TGV japonais passe à la vitesse supérieure, su mwbvolopinion.fr.

cite-note-66. ↑ mwbv4Central Japan Railway Company, mwbv8mwbwaVisitors guide 2014, su mwbweenglish.jr-central.co.jp.

cite-note-71. mwbwumwbwy鉄道輸送統計調査（平成23年度、国土交通省） Rail Transport Statistics (2011, Ministry of Land, Infrastructure and Transport) (Japanese), su mwbwcmlit.go.jp. mwbwgURL consultato il 26 marzo 2013.

• mwbwwRecord di velocità su rotaia

• mwbw4Treno ad alta velocità

• mwbxaElettrotreno

Altri progetti

• Wikimedia Commons

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Shinkansen

• citerefbritannica-com(EN) Kenneth Pletcher, Shinkansen, su Enciclopedia Britannica, Encyclopædia Britannica, Inc.

• mwbxc(EN) Shinkansen, su h2.dion.ne.jp. URL consultato il 3 gennaio 2006 (archiviato dall'url originale il 3 settembre 2007).

• mwbxk(EN) Storia dello Shinkansen, su nrm.org.uk.

• mwbx0(EN) foto di Shinkansen, su hood-online.co.uk.

• mwbx8(EN) mwbyaEst ed Ovest, come lo Shinkansen ha avvicinato mwbyeTokyo e mwbyiOsaka

• mwbyqI treni proiettili, Shinansen, ovvero i treni proiettili